Motorhaveri Volvo V50 2.0 D

2014-03-30

Det rök rejält när en D4204T med igensatt partikelfilter och motorolja i förbränningsrummet startades i garaget. Vi fick stoppa direkt innan någon lockades ringa brandkåren. :)

2014-04-04

 EGR-ventilen igensatt

Strippad V50 

Strippad överdel på motor, utan ventilkåpa

Intercooler - katalysator - laddtryckrör demomonerat för åtgärd

Riggad katalysator förberedd för nytt flexirör

 

Klart. Blev ju riktigt bra.

2014-04-05

Grillat partikelfilter??? Ja varför inte.... Funkar det så funkar det. Kommer upp i runt 900 grader i grillen (ljusröda ytor på järnet). 

2014-04-08

Så här blev slutresultatet efter "Weber-grillning" och renblåsning. Hoppas detta räcker för att få igång processen med regenereringen på bilen igen.

Demontering av motor och drivlina Volvo V50 2.0 D

2014-05-16 
Nu är det tid för demontering av motorn. Förberedelserna består till 80% att lossa en massa kablar och kontakter. Inte slitsamt men trångt på en del ställen

Ett antal pallar och underlägg gick åt för att få upp ekipaget ca 80 cm från golvet. Anliggningsyta längs hela kanten på trösklarna kändes tryggt och stabilt....eller...? 

En gammal pall-lyftare med SJ-pall blev perfekt att sänka ner hela paketet med.

6 timmar senare är hela subframen loss. Det var ganska lätt att ta motorn den här vägen







Nu blir det lätt att även komma åt på motorns baksida :)

Separation och demontering

 Separerad

 Motor uppe i stödet nu

Lamellen halvsliten. Ersätts med ny+tryckplatta+urtrampningslager

 

Svänghjulet märkt med originalnummer FoMoCo 6G916477CC och är motsvarande LUK 415031810

Enligt datablad från LUK gäller följande maxvärden.
 http://autopartsmarket.eu/?action=catalog_part_info_view&code=415031810&id_brand=6&item_code=LK_415031810&id_provider=39716&return=code%3D6G916477CC%26action%3Dcatalog_price_view

1. Max frivinkel 20 grader, ca 6 tänder på kuggkransen (uppmätt värde 5 tänder)
2. Max förskjutningsvinkel 2,9 grader ,ca 3 tänder på kuggkransen (uppmätt värde 1,5 tänder)
3. Max glapp mellan skivorna 2,9 mm  (uppmätt värde 1,5 mm)

Med andra ord godkänt och återanvänds härmed.



 

 Avklädd D4204T

Kamaxeldrev i rätt läge

 Toppen verkar vara felfri men ventilerna måste slipas in igen

 Inga defekter i vevlager direkt vad man kunde se. Får väl kolla upp detta lite noggrannare

Vevaxeln ser fin ut

Ca 1/100 dels mm avviker som mest från centrumlinjen vilket kan godkännas

 Så kan det gå med kolvar om  det blir mycket "spikningar" i motorn. " 2 av 4 såg ut så här.

 Det blir borrning av block med nya kolvar i överdimension

 Kammar och diverse i väntan på rengöring

 

 Återmontering D4204T med nya detaljer

Start 2014-06-10

 Montering av ventiltätningar gick fint med lång hylsa

 

Alla tätningar monterade

Toppen med inslipade ventiler monterad och klar

Vevaxel på plats i nya lagerskålar

Ram-lager och axiallager monterade och åtdragna. Axialspel ca 5/100 dels mm.

Går runt fint också. Som nytt igen.

 

Kolbenschmidt 0,5 överdimension i väntan på montering

 

 

I sista stund kom vi på att samtliga vevstakar var defekta (krokiga)  :(
Vi hittade dock fyra begagnade på ebay med samma tillverkningsnummer. 

 

Kolvarna monterade. Snyggt!!

Oljepump på plats.

Dags för locket på här nere....eller??...

...men vid kontrollmätningen för rätt topplockspackning konstaterades att

en av vevstakarna tyvärr är 0,13 mm för kort. Min utstick är 0,155 mm

 Detta resultat duger inte. Avbrott igen :( och retur till säljaren för utbyte.

Nu har vi fått en annan vevstake. Ny kontrollmätning och alla hamnar inom godkända intervallet.

En för övrigt besvärlig (läs känslig) mätning. Vi valde att mäta på två punkter (längs kolvbulten).

Vi hamnar precis inom intervallet för den packning vi köpt.

Vi har olika vevstakar från tre batcher.... C-G-E

En fin lösning för att montera den besvärliga packboxen vid vevaxeln fick vi till i alla fall

Ett rostfritt rör med den gamla packningen felvänd funkade bra som verktyg. :)

 

 Hej då till kolvarna med de fina loppen.....

Locket på och bra draget

Volvos svindyra packningsklister är bra att ha just nu :)

Kamaxel-kåpan och alla 26 bultar åtdragna efter konstens alla regler

 

Komplett kam-rems kit + ny vattenpump monterat. Motorn går runt perfekt 

hmmm.....

Nu är det bara den självjusterande kopplingen kvar att montera.

Några plattjärn, lite gängad axel, en distans + lite svets blir en snabb lösning för kopplingen

Dags för dockning

Paketet klart för leverans....

.....i läge nu...

.....och alla bultar på plats igen. :) Det gick ju bra såhär långt.

 

En snabbkoppling i plast gick sönder vid demonteringen. Vi får leta rätt på en ny sedan 

Äntligen kontakt med golvet igen. Alla anslutningar kopplade och kylmedia påfyllt.

Klart för start! Olja och kylarvatten påfyllt och kopplingen luftad